车载充电系统的一个关键部分是完全集成于车身网络的AC/DC转换器。它将汽车连接至交流电网并将交流电转换为直流电。由于是高电压应用的缘故，保证安全变得非常重要并在应用时需要遵循相应的标准。所有电子系统都需要满足这些汽车级质量标准。
另一个选择是使用非车载DC/DC充电机向电动汽车输入高压直流电来取代交流电的方案。这种方案可以提供非常高功率的充电功能，不需要车载充电器，可帮助减轻车载充电器给车身带来的重量和节省很大的空间，只是仍然负责电池充电阶段的控制以及与非车载充电机的通信。这使汽车远离交流电压并不用去担忧其带来的相关安全隐患，此外还可以降低了ECU可能会承受的瞬间尖峰电压。市场上已有此类大功率可达 50 kW 的工业充电机，它们将来会逐步投入到交通基础设施中去，如泊车区和公共汽车站。
第三种方法是现已初露端倪的无接触感应充电。其目的是提供一种几乎无处不在的充电设施，以减少充电时间，以及提供几乎即时的充电服务。
半导体主动和被动器件行业都需要设计新元件来降低电动汽车控制器和执行器的成本。其中机电一体化+ 高压驱动的解决方案是优化可靠性和提高效率的关键部分。多相转换器和逆变器是被重点关注的应用领域。所有主要元器件厂商都在研发高性价比的新元件和新技术，以满足大功率和高能量等级应用的需要。
电动汽车中的主要元件有：
用于电动机驱动和逆变器的IGBT模块
高压MOSFET
大电流滤波电感
平面变压器
光耦
固态继电器
高压分压电阻
PTC热敏电阻限流器
高压二极管
整流桥模块
被动元件需要更多空间并具有较高的成本。其设计也比半导体主动元件模块的设计更关键。新电路拓扑致力于提高电路的开关频率，可以减小被动元器件(如变压器、滤波器和储能元件)的尺寸。这些拓扑包括可以用到的直流母线滤波的薄膜电容、用于直流母线或缓冲的铝电容，以及用于高压和大电检测的检测电阻。平面变压器有对高开关频率电路的独特解决方案，并可在高压DC/DC转换器应用中提供佳效率。
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