典型刹车踏板仅有一个开关，用于帮助确定什么时候应该导通刹车灯。随着刹车能量回收(regen)功能的增添，就需要新的刹车踏板位置传感器。本质上而言，标准摩擦刹车系统采用测量刹车踏板位移的控制系统来升级。当刹车踏板仅轻微位移时，摩擦刹车系统不会激活。在这个“回收带”，能量回收系统将测量刹车踏板位移，并确定移动中汽车的多少运动能量需要转移到临时能量存储。这能量存储可以采用多种形式；原设备制造商(OEM)可能倾向于气压或液压蓄力器、48 V电池、超级电容，或者甚至是飞轮。轻度混合动力汽车会在下一个加速阶段将存储的能量转换回至有限时间的推进动力，而微混合动力汽车仅使用电气回收技术，在更长的时间段内为板网(boardnet)供电。
为了测量“回收带”期间刹车踏板的确切位置，可以使用像给加速踏板使用的类似的技术。图4显示了这类应用免接触式传感器方案的框图。
安森美半导体开发的定制功率电感型传感器接口充分利用先进的前端，还结合了智能处理功能。片上驱动器通过少一个励磁电感刺激传感器。传感器的耦合输出电感会产生包含励磁电感与输出电感相对位置信息的信号。电感相对位置的变化在很大程度上取决于所选择的传感器设计，它通常是线性或旋转运动的结果。然后，此集成电路将将传感器的电气输入和输出信号转换为数字位置信息。解析出的位置信号然后通过接口传送给微控制器，具体什么接口取决于客户要求或偏好。可以选择专有混合信号方案来配合传感器接口输出格式，包括比例电压、正弦-余弦(Sin-Cos)电压、脉宽调制(PWM)、SENT或PSI5。
传感器领域的半导体供应商除了具备所要求的技能，还应对ISO26262标准呈现出正确的态度。汽车中的许多踏板应用跟安全直接相关，需要通过恰当的ISO26262理解、方法及工具集方式因应。可以在跟某些功能共用相同结果、提供独立数据输出的冗余型配置中使用电感型传感器，在模块级达到ASIL-D要求。新兴的回收应用结合新的适合安全标准，正在推动行业朝向开发与电感型传感器连接的新的集成电路。
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